Primer Tranvía de tracción animal
El Primer Tranvía de tracción animal es uno de los eventos que marcó la Ciudad de México, pues el tema de la movilidad siempre ha sido uno de los avances que marcan la modernidad en el país, por eso este evento es uno de las 49 Primeras veces en la Ciudad de México que marcaron el camino del transporte en la Ciudad. La primera línea de tranvía iba de la Plaza de la Constitución (Zócalo) hasta Tacubaya y fue inaugurada en 1858.
En la maravillosa página México Máxico, el Ing. Manuel Aguirre Botello, incluye una sección dedicada a los tranvías, que es un deleite conocerla. Los Tranvías en la Ciudad de México 1850-1971.
Datos
Tranvía con tracción animal
Historia[editar | editar código]
Siglo XIX
Desde la década de 1830 se habían realizado varios intentos por la construcción de un ferrocarril. En 1834, un texano, George Louis Hammeken, solicitó una concesión para construir una línea de tranvía de tracción animal desde la Plaza de la Constitución a Tacubaya. [1]
En la Ciudad de México, todavía en las postrimerías del siglo XIX, había pocos ejemplares y éstos utilizaban un método de tracción bastante rudimentario. Los operadores enganchaban el vagón principal a un par de caballos, mulas o jumentos y, valiéndose de una fusta, los azotaban para empezar a andar; en ocasiones, cuesta arriba, era necesario sumar un encuarte más, es decir, un animal de refuerzo. Dado que no se desplazaban por obra de la electricidad, del vapor o del aire comprimido, sino gracias al vigor y a la energía de las bestias de carga, estos tranvías primitivos eran conocidos popularmente con el dramático nombre de “trenes de sangre”.[2]
Las franquicias para la construcción de un ferrocarril urbano permanente se otorgaron en 1840, 1849 y 1852, sin resultado. Finalmente, el 13 de agosto de 1856, el tejano Hammeken obtuvo la concesión para construir un tranvía de pasajeros desde la Plaza de la Constitución, también conocida como el Zócalo, frente a la catedral, al oeste de la Alameda Central y la Plaza de Toros, luego hacia el sur por Avenida Insurgentes, Oaxaca y Tamaulipas hasta Tacubaya . Hammeken ordenó tranvías y otros materiales de los Estados Unidos e inauguró el Ferro-Carril de Tacubaya el 1 de enero de 1858.
Mientras esa estación estaba en construcción, durante un período de 11 semanas que comenzó el 12 de diciembre de 1857, los tranvías transportados a caballo transportaban pasajeros entre Tlatelolco y Villamil, a una distancia de 1.8 km. Esta puede haber sido la primera operación de tranvía de animales en México.
En 1865 otra compañía, Ferrocarril de Chalco, abrió otra línea de tranvía a Tacubaya, a través de la Av. Chapultepec. También empleó tracción animal y de vapor y se extendió a San Ángel y Tlalpan en 1869 (pero nunca llegó a Chalco, a 30 km al sureste de la ciudad). En 1876, el Ferrocarril de Tacubaya construyó una sucursal a Popotla a lo largo de la Calzada México-Tacuba que los aztecas habían establecido 500 años antes.[3]
La Empresa de los Ferrocarriles del Distrito Federal, organizada en 1878, cubrió la ciudad con líneas de tranvías, incluida una ruta directa a Tlalpan por la Av. San Antonio Abad. Otra empresa, la Empresa de Tranvías con Correspondencia, estableció una red competitiva en el área central y el Ferrocarril del Valle construyó otra ruta de tranvía a Tacubaya.
La mayoría de los tranvías que circulaban en la Ciudad de México en las décadas de 1870, 1880 y 1890 fueron construidos por John Stephenson Company en Nueva York.
La Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal se reorganizó en 1882 y absorbió la mayoría de las líneas de tranvía de la ciudad. Para 1890, 3.000 mulas y 55 locomotoras transportaban 600 tranvías de pasajeros y otros 790 automóviles en 200 km de vías. Los tranvías iban desde Tlalnepantla al norte de la ciudad hasta Tlalpan en el sur y Peñón en el este. Había un servicio elaborado de tranvías funerarias, para transportar a los difuntos a los cementerios en el lado oeste de la ciudad.
Sigo XX
Los tranvías eléctricos comenzaron a funcionar en la Ciudad de México en 1900, pero la tracción animal continuó en varias líneas durante otras tres décadas. Algunos de los autos estaban equipados con motores de gasolina, pero el último tranvía de gasolina corrió desde Azcapotzalco a Tlalnepantla en 1934. El último tranvía para caballos, número 2133, hizo una última carrera en la línea de Granada, a unas pocas cuadras al este de el Zócalo el jueves 24 de noviembre de 1932. Una orquesta tocó la Marcha fúnebre de Chopin.
El coche de caballos de Granada, último sobreviviente del sistema de tracción animal en el Distrito Federal, terminará el servicio público a las 5 pm el 24 de noviembre de 1932. Para decir adiós a este humilde y leal auto pequeño, que sirvió al público durante muchos años, Habrá una solemne ceremonia fúnebre a las 5 de la tarde de ese día, al final de la línea en Granada. La víctima será conducida desde allí a su lugar de descanso final. Te invitamos al funeral. Por favor, no envíes flores.
El tranvía 2133 fue preservado en el museo del Convento de Churubusco, conocido hoy como Museo Nacional de las Intervenciones. [3]