Estación Ferrocarril Suburbano Buenavista
Datos
La Estación Ferrocarril Suburbano Buenavista se encuentra en la Colonia Buenavista, dentro de la Alcaldía Cuauhtémoc. Pertenece al Ferrocarril Suburbano, también conocido como Tren Suburbano, que es un medio de transporte entre el Estado de México y Ciudad de México. Es el primer tren de cercanías construido en México. Su sistema conecta el Estado de México con la Ciudad de México a través de una vía de 27 kilómetros de longitud. Esta estación está construida sobre la parte de la Estación del Ferrocarril Nacional Buenavista (1959-1998), cuya fachada y parte de la infraestructura férrea son el único rastro de aquella estación icónica. Desde principios de siglo comenzó a formar parte de la familia de estaciones que ha tenido Buenavista, junto con la ya mencionada, la Estación del Ferrocarril Mexicano Buenavista (1873-c.1908) y Estación del Ferrocarril Central Buenavista (1884-1958).
Orígenes[editar | editar código]
Siglo XIX[editar | editar código]
El expresidente Sebastián Lerdo de Tejada inauguró el antecedente más remoto de la Estación Buenavista en 1873. En esta estación, los enormes vagones salían con la precisión de un reloj suizo, mientras los viajeros cruzaban la fachada de cantera preparándose para recorrer 17 horas hasta Veracruz.
Siglo XX[editar | editar código]
La estación sería el punto de partida para el primer ferrocarril en México, que partiría de la estación hacia el puerto de Veracruz. En ese tiempo, México solo poseía 570 km. de vías férreas, frente a los 70,000 que tenía EE.UU. Durante el Porfiriato, con la ampliación de las redes ferroviarias, que alcanzó los 20,000 km. de vías, la estación del FF.CC. mexicano se convirtió en la puerta de entrada al resto del país durante la década de 1920. La antigua estación del FF.CC. mexicano fue demolida completamente en 1958, para ser reconstruida unos 500 metros más al norte, donde, algunos años más tarde, nacería el Conjunto Urbano Nonoalco Tlatelolco.[1]
En 1959, el progreso sobre rieles se hizo tangible 500 metros más al norte con la estación Buenavista, la cual formó parte de la ampliación de construcciones ferroviarias en el país; la construcción estuvo a cargo del arquitecto Jorge L. Medellín y se inauguró la nueva estación de doce vías con seis andenes durante la presidencia de Adolfo López Mateos.[2]
Durante el sexenio zedillista, debido al deterioro de gran parte de la red ferroviaria y a la falta de recursos económicos por parte del Estado para ocuparse de ella, el 2 de marzo de 1995 se reformó el artículo 28 constitucional, colocando los ferrocarriles en las llamadas “áreas prioritarias” de la nación, en las que es legal el involucramiento de la iniciativa privada y del llamado “sector social” de la economía —cooperativas, ejidos, comunidades, etcétera—, dejando de ser parte de las “áreas estratégicas”, en las que la participación del Estado es exclusiva. Tras esa reforma, se promulgó la nueva Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario el 12 de mayo de 1995, en la que se detallan y determinan las condiciones en las que se otorgarán las concesiones ferrocarrileras y el carácter de los candidatos a concesionarios.[3]
Como consecuencia de estas transformaciones, reformas y nuevos decretos, los ferrocarriles mexicanos se privatizaron. Se brindó a diversas empresas privadas, algunas con capital estadounidense, concesiones hasta por 50 años, con la posibilidad de renovarlas; entre 1997 y 1999 se dejó de brindar el servicio de transporte de pasajeros —salvo el caso de algunos recorridos turísticos—, cerrándose así diversas terminales, como la de Buenavista y quedando bajo el control de Ferronales solamente el transporte de carga en aquellas rutas que no habían sido concesionadas. Esta última empresa cerró sus operaciones en 1998 y su extinción, así como la derogación de su ley orgánica, se publicaron en el Diario Oficial de la Federación el 4 de junio de 2001.[3]
En 1998, la estación cerró y calló los silbidos del tren, aunque no por mucho tiempo, pues 10 años después el gobierno federal promovió un plan de regeneración urbana. Ahí llegó tanto el tren suburbano México-Toluca, que tiene en concesión la empresa española Construcciones y Auxiliares de Ferrocarriles (CAF), como una plaza comercial desarrollada por la constructora GICSA.[4]
Historia[editar | editar código]
Siglo XXI[editar | editar código]
El Tren Suburbano se proyectó a comienzo del siglo XXI. Para su construcción, trabajaron en conjunto el Gobierno del Distrito Federal, del Estado de México, Federal, y de los municipios y delegaciones involucradas. La firma del convenio de inicio de construcción se realizó en la antigua Estación de Ferrocarriles Buenavista de la Ciudad de México el 11 de junio de 2003. Los participantes fueron el Presidente Vicente Fox, el jefe de gobierno del Distrito Federal, Andrés Manuel López Obrador, y Arturo Montiel, gobernador del Estado de México.[5]
Al comienzo se proyectaron tres sistemas. El sistema 1 fue el único en concretarse y quedó integrado por siete estaciones. Su color distintivo es rojo y se encuentra en la zona centro-norte de la Ciudad de México, en vecindad con el Estado de México.[5]
El primer tramo del Tren Suburbano (Buenavista-Lechería) se inauguró el 7 de mayo de 2008 con la presencia de Felipe Calderón Hinojosa, presidente de México, y Enrique Peña Nieto, gobernador del Estado de México. Finalmente, la extensión hasta la terminal de Cuautitlán se terminó un año más tarde.[5]
Arquitectura[editar | editar código]
Ruta[editar | editar código]
Su extensión es de 27 kilómetros que recorren las alcaldías Cuauhtémoc y Azcapotzalco en la Ciudad de México y Tlalnepantla, Tultitlán, Cuautitlán y Cuautitlán Izcalli en el Estado de México. Por día, el Tren Suburbano transporta cerca de 200 mil pasajeros, teniendo capacidad para transportar 350 mil. El tiempo de recorrido de terminal a terminal es de 25 minutos.[5]
Referencias[editar | editar código]
- ↑ Tomado de: https://alcaldiacuauhtemoc.mx/descubre/colonia-buenavista/.
- ↑ Tomado de: https://lasillarota.com/metropoli/estacion-buenavista-el-legado-historico-del-ferrocarril-en-mexico-cdmx-aqui-paso-eje-1-norte-insurgentes/340679.
- ↑ 3,0 3,1 S.A., "Las vías del desarrollo, la revolución y el olvido del ferrocarril mexicano en el tiempo", Cámara, año 4, número 38, pp. 3-9.
- ↑ Tomado de: http://www.metroscubicos.com/articulo/consejos/2014/03/10/el-tren-volvera-a-la-estacion-buenavista.
- ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 Tomado de: https://www.mexicodesconocido.com.mx/tren-suburbano-estaciones-horarios-y-mapa.html.